На место происшествия оперативно прибыла следственно-оперативная группа. В ходе прочёсывания окрестностей старший лейтенант полиции Елдар Токташев, оперуполномоченный отдела полиции при УП Алмалинского района, заметил подозреваемых, подходящих под описание.

Из-за затрудненного движения на дороге полицейский начал преследование преступников в пешем порядке. Несмотря на неоднократные требования остановиться, один из подозреваемых попытался скрыться, в результате чего протащил полицейского на несколько метров, столкнувшись при этом с другим участником дорожного движения. Несмотря на полученные травмы, сотрудник полиции проявил мужество и задержал подозреваемого. Впоследствии установлено, что он причастен как минимум к четырем эпизодам краж мопедов на территории города.

— Мужественные и решительные действия старшего лейтенанта полиции Елдара Токташева позволили задержать преступника, представлявшего угрозу для общественной безопасности. Мы гордимся нашими сотрудниками, которые, не жалея себя, ежедневно доказывают: Закон и порядок — это не просто слова, а реальный щит для граждан», — подчеркнул начальник отдела полиции при УП Алмалинского района Тимур Иманбеков.

В отношении подозреваемого проводится досудебное расследование. Он взят под стражу. Полицейские проверяют причастность подозреваемого к другим аналогичным преступлениям.

Напомним, в Алматы задержали похитителей мопедов.

Источник: Медиапортал Караван - все новости мира и Казахстана в одном месте

К данной категории также относятся мотоциклы, трициклы, мопеды и скутеры, имеющие максимальную конструктивную скорость свыше 50 км/ч, объём двигателя до 125 куб. см и мощность не более 11 кВт.

Согласно ПДД, выезжать на проезжую часть на велосипеде разрешается с 14 лет, а на скутере или мопеде — с 16. Нарушители из этой категории несут ответственность наравне с водителями других транспортных средств. При движении водитель и пассажир обязаны быть в мотошлемах, а по возможности — и в защитной экипировке. В департаменте предупреждают, что летом владельцы самокатов, скутеров и велосипедов будут в зоне особого внимания полиции.

Напомним, в Караганде несовершеннолетний мотоциклист не заметил бордюр и погиб.

Источник: медиа портал Караван - https://www.caravan.kz/news/kazahstanskie-policejskie-usilili-kontrol-za-voditeljami-mototransporta-i-samokatov/ - новости Казахстана и мира

 В Казахстане вдвое ужесточается уголовное наказание провинившихся водителей мопедов. Поправки в УК вводятся в действие с 5 апреля 2025 года. С этого же дня усиливается и административная ответственность. Что и как меняется для лихачей, прежде практически неуязвимых, рассказывает Zakon.kz.

10 лет лишения свободы – это максимум. Он положен за такое нарушение правил дорожного движения, которое повлекло – по неосторожности, разумеется – смерть двух или более лиц (часть 4 статьи 345 УК).

Вообще же расклад в статье 345 УК такой:

• причинение в ДТП средней тяжести вреда здоровью – вплоть до ареста до 40 суток;
• причинение тяжкого вреда здоровью – вплоть до лишения свободы на срок до 2 лет;
• причинение смерти – лишение свободы на срок до 5 лет.

Именно такое наказание грозит лицам, управляющим автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством, за вышеперечисленные деяния. Но конкретно водителям мопедов до 5 апреля 2025 года не грозило.

Они за то же самое наказывались по статье 104 УК "Причинение смерти по неосторожности" и статье 114 УК "Неосторожное причинение вреда здоровью". И отделывались вдвое дешевле: вместо 40 суток ареста – 20, вместо 2 лет – год, вместо 5 лет – три.

В этом списке были "тракторы, мотоциклы, самоходные машины (экскаваторы, автокраны, грейдеры, катки)". И вот Законом РК № 130-VIII "О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты РК по вопросам организации движения отдельных видов транспортных средств и цифровизации дорожной безопасности" мопеды приравниваются к другим механическим транспортным средствам.

Мопеды появились в перечне после слова "мотоциклы". Собственно, технически в этом и заключается новелла, которая вступает в силу с 5 апреля 2025 года. Логично и справедливо, что водители мопедов отныне несут всю полноту ответственности водителей при совершении ДТП с серьезными последствиями.

Однако ответственность водителей мопедов усилилась и в тех случаях, когда таких последствий нет. Например, при нарушении правил наличествует лишь легкий вред здоровью или обошлось даже без такового. Взыскания за это прописаны в КОАП.

Технически это обеспечили изменением формулировки в пп.41) статьи 1 Закона РК "О дорожном движении", объясняющей, что такое мопед:

В определение добавили слово механическое – и в этом вся соль. Раньше было просто ТС. Благодаря этой поправке водитель мопеда с 5 апреля 2025 года обязан нести весь спектр ответственности и соблюдать все процедуры, возложенные на водителей механических транспортных средств.

А именно:

• проходить обязательную регистрацию ТС в уполномоченном органе с получением государственного номерного знака;
• получать водительское удостоверение категории А1 (при этом категория А1 будет автоматически присваиваться водителям категорий А, В и С, без необходимости дополнительного обучения);
• проходить ежегодный техосмотр;
• платить транспортный налог;
• оформлять обязательное страхование гражданско-правовой ответственности водителей транспортных средств.

И, конечно, к административной ответственности водители будут привлекаться на тех же основаниях, что и остальные водители механических транспортных средств (согласно нескольким десяткам статей, расположенных в Главе 30 КОАП). Сейчас за любое нарушение ПДД водители мопедов отвечают по статье 615 КОАП, как "иные участники дорожного движения". А это либо штраф в 2 МРП, либо – при нанесении легкого вреда здоровью или материального ущерба – штраф в 10 МРП.

Отныне же водителей мопедов исключают из этой славной компании, оставив в ней только "лиц, управляющих велосипедами и гужевыми повозками, погонщиков, ведущих по дороге вьючных, верховых животных или стадо, а также пассажиров транспортных средств (примечание к статье 615 КОАП).

Например, ранее за проезд на красный свет (весьма распространенная практика среди водителей мопедов) им грозил всего лишь штраф в 2 МРП. Вот за то самое – как "иному участнику". И то – если поймает полицейский патруль. Потому что видеофиксация была бессильна против мопедов без номеров.

Теперь же, во-первых, их ждет совсем другой штраф – 10 МРП – по статье 599 КОАП ("Проезд на запрещающий сигнал светофора"). А во-вторых, выпишут его автоматически, зафиксировав нарушение на камеру и определив по ГРНЗ нарушителя.

После вступления новелл в силу водитель мопеда будет нести ответственность по статье 608 КОАП ("Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии алкогольного опьянения"). А здесь санкция уже куда более строгая: административный арест на 15 суток и лишение права управления транспортным средством сроком на 7 лет.

Ну и, собственно, за нарушение правил эксплуатации ТС (т.е. если не зарегистрировать мопед до 5 апреля 2025 года) грозит штраф в 10 МРП. А если затем срочно не исправиться (повторное в течение года правонарушение) – 20 МРП или – что самое главное – лишение водительских прав сроком на год (части 2 и 2-1 статьи 590 КОАП).

Ранее Zakon.kz опубликовал статью о том, как с 5 апреля 2025 года в РК ужесточаются требования к операторам технического осмотра ТС и как это скажется на владельцах машин.

Источник: https://www.zakon.kz/

Для питания электродвигателя, который вращает турбину, японские инженеры добавили в конструкцию второй аккумулятор, который отвечает только за наддув, и значительно увеличили мощность штатного генератора.

Компоновка нового двигателя тоже заслуживает отдельного разговора. Он V-образный с углом развала цилиндров 75 градусов. Два из них спереди и еще один сзади. Нагнетатель расположен сразу за рулевой колонкой, над передними цилиндрами. Сразу за ним находится аирбокс. Благодаря такой схеме силовой агрегат получился очень компактным, а сам мотоцикл – узким.

Специалисты компании Honda сообщают, что в данный момент двигатель уже работает на стенде, а в следующем году нам продемонстрируют рабочий прототип мотоцикла. По всей видимости, это будет родстер, который пойдет в серию в 2026 году. Также в пресс-релизе говорится, что электропривод наддува призван значительно повысить крутящий момент мотора, но ни про итоговую мощность, ни даже про его рабочий объем пока не сказано ни слова.

Недавно Ducati порадовали поклонников, анонсировав новое поколение своих легендарных L-твинов. Для истинных дукатистов это очень хорошая новость, которая означает, что проверенная временем и любимая конфигурация не будет упразднена в пользу вездесущих рядных двоек.

В этот раз слухи родились далеко не на пустом месте: в середине лета 2024 Ducati представили Panigale V2 Final Edition, тем самым жирно намекнув на то, что вскоре многое поменяется. К вящей радости, эта модель стала финальной не для L-твинов Ducati, а для конкретно мотора Superquadro.

Сложно было поверить, что Ducati откажутся от компоновки двигателя, которая принесла компании 400 побед и 1000 призовых мест только в гонках на серийных моделях. И Ducati продолжили курс на развитие и инновации, представив свой самый лёгкий V-твин (или L-твин, если угодно) массой всего 54кг.

Подробности про новейший V-твин Ducati

Новейший V-твин Ducati имеет кубатуру "всего лишь" 890куб.см. Это, безусловно, меньше, чем 955 кубиков у Superquadro, и геометрия у них тоже прилично различается. Если Superquadro имел поршни диаметром 100,0мм с ходом 60,8мм, то в новом моторе, тоже короткоходном, поршни диаметром 96,0мм ходят на 61,5мм. Короткоходный двигатель - это высокооборотистый двигатель, и новый V2 имеет отсечку в 11350об/мин, а при степени сжатия 13,5:1 (на единицу больше, чем у Superquadro) мотор выдаёт пиковые 120лс на 10750об/мин и 93,5Нм на 8250об/мин.

Зачем Ducati уменьшили рабочий объём, непонятно, тем более, что один из главных соперников болонской фабрики, KTM, повысил свою среднекубатурную рядную двойку до 990куб.см. Зато рядная тройка Yamaha CP3 имеет как раз 890 кубиков рабочего объёма. При этом все три мотора имеют практически одинаковые пиковые характеристики.

Любопытно, что в отличие от Desmodue, Desmoquattro, Testastretta и Superquadro новый V-твин не имеет имени, равно как и фирменного десмодромного привода клапанов. По словам Ducati, предыдущие V-твины имели перекос в сторону гоночной производительности, а значит, были не слишком практичны на дороге.

Другое дело - новый V-твин. Для Ducati производительность и эффективность всегда в числе приоритетов, но в новом моторе под ними подразумевается далеко не только большое число лошадок на пике. Сейчас речь идёт и о компактности, малом весе, плавной работе, экономичности и, пожалуй, самое главное - о широкой применимости и универсальности. И всё это - при соответствии современным требованиям в виде эконорм Euro5+. Без сомнения, новый двигатель будет скоро стоять на очередных Panigale, Streetfighter и Multistrada, а возможно, и ещё на чём-нибудь новом.

В новом двигателе Ducati не совсем отказались от своей истории. Угол развала цилиндров V-твина остается 90 градусов (что и делает его также L-твином), а цилиндры повёрнуты назад относительно оси коленвала на 20 градусов. Это помогает оптимизировать баланс веса, уменьшает общую колёсную базу, а также обеспечивает необходимый зазор для передней шины при полном сжатии вилки. Внутри литого под давлением картера тонкостенные алюминиевые гильзы цилиндров окружены водяными рубашками для эффективного отвода тепла. Поскольку гильза вставляется в корпус картера во время первоначального процесса сборки, в Ducati говорят, что это позволяет крепить головку непосредственно к картеру для оптимальной жёсткости и компактности.

Пружины

Да, в это трудно поверить, но в новом V2 Ducati пошли тем же путём, что и в V4 Granturismo, подпружинив клапана вместо использования десмодромного привода. Это чуть упрощает жизнь владельцам, которым больше не придётся беспокоиться об обслуживании десмодромного привода, а также удлиняет интервалы проверки зазоров клапанов до 30000км, на 5000км больше, чем у Superquadro. Система переменной фазировки клапанов Ducati IVT (Intake Variable Timing) даёт лучшее из двух миров - линейную тягу на низких оборотах и верховой крутильный характер при их повышении. Это достигается благодаря тому, что IVT непрерывно изменяет фазировку впускных клапанов по дуге в 52 градуса. Система смены фазировки на кулачках впускных клапанов определяет наиболее эффективное перекрытие фаз в зависимости от частоты вращения двигателя и степени открытия газа. Благодаря IVT уже на 3000об/мин доступно более 70% от пиковой тяги, а в диапазоне с 3500 по 11000об/мин тяга не ниже 80% от максимума.

Пальцевые рокера на впускных клапанах имеют алмазоподобное покрытие DLC, как на MotoGP-шном Desmosedici, чтобы максимально снизить трение. Для экономии веса и возможности работы на высоких оборотах штоки впускных клапанов имеют полую конструкцию, что экономит вес на 5%, а сами клапана имеют хромовое покрытие.

Воздух в двигатель подаётся через 52-миллиметровую круглую дроссельную заслонку с форсункой под ней, управляемой через систему электронного газа. На её основе реализованы четыре режима мощности с отдельными топливными картами для каждой передачи. Новый V2 оснащён перепускным контуром воздуха, соединяющим воздушный короб и впускные воздуховоды рядом с клапаном на впуске для дополнительного управления смесью, повышения экономичности и снижения выбросов.

Из соображений компактности новый V2 имеет водяную помпу на правой стороне головки переднего цилиндра, а приводится она через пару шестерней от выпускного распредвала. Это сводит к минимуму количество видимых патрубков к радиатору и, по словам Ducati, улучшает внешний вид тех мотоциклов, где двигатель остаётся открытым. Это относится и к Streetfighter, и к Multistrada. По тем же причинам новый двигатель имеет теплообменник между маслом и антифризом во внутреннем углу между цилиндрами, что исключает необходимость в масляном радиаторе.

Вполне ожидаемо коробка нового V-твина будет оборудована квикшифтером DQS 2.0, который основан на датчике передачи и имеет более короткий ход и непосредственную информативность без "ватного" ощущения, присущего традиционным квикшифтерам. Кроме того, с ним гораздо проще будет найти нейтраль. 8-дисковое проскальзывающее сцепление взято у Testastretta 11°.

По словам Ducati, новый V-твин будет специализироваться под разные применения, от спортбайков до адвенчеров и повседневных дорожников. Варианты мотора будут иметь разную выходную мощность, передаточные числа трансмиссии, инерцию маховика и даже мощность генератора. Отсюда можно сделать вывод о том, что на новом моторе выйдет сразу несколько различных моделей. И ждать остаётся совсем недолго, потому что уже 5 ноября Ducati планируют презентацию первых моделей с новым V2 на мероприятии Ducati World Premiere. Следите за новостями!

 Электрический мотоцикл шведско-кенийского производителя Roam преодолел 6000-километровое путешествие из Найроби, Кения, в Стелленбош, Южная Африка, за 17 дней, используя только солнечную энергию

По информации CNN, несмотря на то, что мировой рекорд по самому дальнему путешествию на электрическом мотоцикле составляет 25 тыс. км, пройденное за 42 дня в США, Roam надеется, что его достижение поможет доказать жизнеспособность возобновляемой энергии для дальних поездок даже в отдаленных районах с плохой инфраструктурой зарядки.

Фото: Льюис Сеймур

Аккумуляторы заряжались в пути через систему зарядки солнечных панелей, перевозимую в вспомогательном транспортном средстве, которое ехало вперед каждый день, останавливаясь для зарядки аккумуляторов, так что когда заряд заканчивался, он мог заменить севшую батарею на новую.

Во время поездки модель мотоцикла Roam Air достигла своего нового рекорда запаса хода на одной батарее в 113 км, а в последний день поездки он проехал 1000 км менее чем за 18 часов.

Источник: https://www.zakon.kz/nauka/6454614-elektromototsikl-sovershil-6000kilometrovoe-puteshestvie-po-afrike-na-solnechnoy-energii.html

Видео, на котором казахстанцы показывают дыры от пуль в колесах мотоциклов, распространилось в соцсетях. По словам эндуристов, мужчина был пьян и вооружен ружьем.

В пресс-службе Департамента полиции Алматинской области корреспонденту Zakon.kz. рассказали, что 44-летнего подозреваемого задержали и поместили в ИВС:

«По факту хулиганских действий возбудили уголовное дело. Проводим комплекс оперативно-следственных мероприятий для установления всех обстоятельств произошедшего».

Напомним, аналогичный инцидент произошел в Алматинской области в июле 2024 года, когда чабаны избили мотоциклистов.

Источник: https://www.caravan.kz/news/v-motociklistov-streljali-v-gorah-almatinskoj-oblasti/ - Медиа портал Караван. Новости Казахстана и мира

Плохие новости для казахстанских фанатов автомотоспорта в целом и MotoGP в частности. Этап, проведение которого планировалось на Sokol International Racetrack в конце сентября, официально отменён.

В совместном заявлении организаторов MotoGP в лице Dorna Sports, Международной федерации мотоспорта (FIM) и Международного объединения команд ШКМГ (IRTA) говорится, что Гран-при Казахстана в 2024 году не состоится из операционных и логистических сложностей, вызванных весенними паводками.

В начале июля, когда появились очередные слухи о проблемах с казахстанским этапом, предполагалось, что место гонки близ Алматы займёт Катар, но в итоге мероприятие во второй раз примет Международный автодром Мизано в административной области Эмилия-Романья (Италия).

Отметим, дебют MotoGP в Казахстане переносится уже не в первый раз. Изначально планировалось, что первый локальный Гран-при пройдёт в июле 2023 года. Причиной отмены соревнований, как утверждалось, стали продолжающиеся работы по омологации Sokol International Racetrack, а также глобальные операционные сложности. В 2024-м гонку планировали организовать с 14 по 16 июня, но уже в начале мая появилось сообщение об отмене в связи с беспрецедентными погодными условиями, которые привели к паводкам. Позже организаторы передвинули ГП Казахстана на 20–22 сентября из-за отмены этапа в Индии.

Попадёт ли гонка в календарь 2025 года — вопрос открытый, однако перспективы для этого есть, ведь соглашение с казахстанским треком заключено на пять лет, два года из них уже прошли без гонок.

Источник: https://kolesa.kz/content/news/etap-motogp-v-kazahstane-ofitsialno-otmenili/

В официальном календаре самых престижных мотогонок в мире MotoGP-2024 впервые появился казахстанский этап, который пройдет летом этого года, передает NUR.KZ со ссылкой на Instagram MotoGP. 

Мотогонка в рамках 9-го этапа MotoGP-2024 должна пройти с 14 по 16 июня на автодроме "Сокол", который располагается рядом с городом Алматы. Всего в календаре королевских мотогонок на этот год 22 гонки, которые пройдут в разных странах мира.

Напомним, MotoGP впервые в нашу страну должны были приехать еще в 2023 году, но этап был отменен. Официально было заявлено, что продолжающиеся работы по гомологации на трассе, а также текущие глобальные операционные проблемы вынудили отменить спортивное событие.

Читайте больше: https://www.nur.kz/sport/other-sports/2053577-v-kazahstane-vpervye-proydet-etap-prestizhnyh-motogonok/