Kawasaki возвращается в большой двухтактный сегмент с новой KX327 модельного 2027 года. Главное здесь не ностальгия, а технология: это первый двухтактный одноцилиндровый мотоцикл Kawasaki с электронным впрыском топлива.

Объём двигателя — 327 см³. Мотор получил электростартер, электронное управление подачей топлива и новую систему выпускного клапана. Производитель стремился сохранить быстрый отклик двухтактника, но убрать резкий «включатель мощности», характерный для старых гоночных моделей.

KX327 — чистый мотокроссовый мотоцикл для закрытой трассы. Это не дорожный эндуро: светотехника, номерное оборудование и другие элементы для обычной городской эксплуатации здесь не являются частью концепции.

327 см³ и электронный впрыск

Впрыск автоматически корректирует подачу топлива в зависимости от температуры и атмосферного давления. Для райдера это означает отсутствие необходимости постоянно менять жиклёры карбюратора при смене высоты или погоды.

Kawasaki заявляет линейную отдачу от очень низких оборотов до верхнего диапазона. Новая выпускная система изменяет фазы выпускных окон, чтобы сделать тягу более равномерной.

Трансмиссия и управление

• Пятиступенчатая коробка с близкими передаточными числами.
• Гидравлическое сцепление.
• Электрический стартер.
• Два режима двигателя, переключаемые кнопкой на руле.
• GPS и подключение к приложению RIDEOLOGY THE APP KX2.

Шасси от семейства KX

Алюминиевая периметральная рама основана на решениях KX450. Спереди установлена 48-миллиметровая пружинная вилка KYB AOS, сзади — система New Uni-Trak с амортизатором KYB.

Тормоза Nissin работают с лепестковыми дисками диаметром 270 мм спереди и 240 мм сзади. Топливный бак в европейской спецификации вмещает 8,6 литра.

Зачем мотоциклу приложение

Через смартфон можно сохранять GPS-треки заездов, следить за параметрами двигателя и получать напоминания об обслуживании. Для гоночной техники это не развлекательная функция: журнал тренировок и сервисных интервалов помогает контролировать эксплуатацию между заездами.

Кому подойдёт

KX327 рассчитана на подготовленного райдера, которому нужен мощный и лёгкий двухтактный мотоцикл с современным управлением двигателем. Для новичка объём 327 см³ и спортивное шасси могут быть избыточными.

Главный интерес модели — сочетание классической двухтактной архитектуры с впрыском, электростартером и цифровой телеметрией. Kawasaki фактически пытается показать, что двухтактник может быть современным, а не только ностальгическим.

Цена

На американском рынке рекомендованная цена KX327 2027 заявлена на уровне 9 099 долларов без учёта сборов и налогов. Официальные поставки и цена в Казахстане на момент подготовки материала не объявлены.

по материалам Kawasaki Motors — https://www.kawasaki.eu/en/Motorcycles/Motocross-Enduro/KX327_2027.html; https://www.kawasaki.com/en-us/motorcycle/kx/full-size-mx/kx-327/2027-kx327

KTM 450 Rally Replica — редкий случай, когда слово Replica означает не декоративную графику, а технику, максимально близкую к заводскому раллийному мотоциклу. Модель 2027 года выпущена тиражом чуть более ста экземпляров и ориентирована на гонщиков и подготовленных любителей тяжёлого бездорожья.

По информации KTM, мотоцикл доступен ограниченными партиями с июля 2026 года. Это не туристический эндуро для спокойных выходных и не универсальный городской байк: конструкция создана вокруг длинных спецучастков, навигации по роудбуку и многочасовой езды стоя.

Отдельно выпущено восемь мотоциклов Luciano Benavides Factory Edition в честь победы аргентинского гонщика на Dakar 2026.

Двигатель и трансмиссия

В основе — одноцилиндровый 450-кубовый двигатель с электронным впрыском и одним верхним распредвалом. Коробка передач шестиступенчатая, с раллийными передаточными числами. Гидравлическое сцепление поставляет Brembo, а титановая выпускная система Akrapovič помогает снизить массу.

KTM не позиционирует модель через максимальную мощность. В ралли важнее тяга, контролируемость, надёжность и возможность долго поддерживать высокий темп на разном покрытии.

Рама и подвеска

Рама изготовлена из гидроформованных, лазерно вырезанных и сваренных вручную элементов. Инженеры настраивали не только жёсткость, но и необходимую гибкость конструкции, чтобы райдер получал обратную связь и сохранял стабильность на высокой скорости.

Полностью регулируемая подвеска WP PRO рассчитана на серьёзные нагрузки. Это профессиональные компоненты, требующие настройки под массу гонщика, темп и тип маршрута.

Запас хода и навигация

Три топливных бака дают суммарную ёмкость 34,5 литра. Такая схема распределяет массу топлива и обеспечивает дальность, необходимую на раллийных спецучастках.

Карбоновая навигационная башня рассчитана на установку цифрового роудбука и органов управления. Два радиатора повышают надёжность охлаждения: повреждение одного контура не обязательно означает немедленный сход.

Чем версия 2027 года отличается визуально

Главное заметное изменение — возвращение к традиционному оранжевому цвету KTM. Но ценность модели не в окраске: покупатель получает редкую производственную машину, компоненты и настройки которой напрямую связаны с заводской программой Dakar.

Кому подходит

Участникам ралли-рейдов, которым нужна готовая конкурентоспособная база.

Опытным эндуро-райдерам, понимающим стоимость обслуживания и настройки профессиональной техники.

Коллекционерам, для которых важен ограниченный тираж и связь с Dakar.

Не подходит новичкам и тем, кому нужен комфортный мотоцикл для города и обычных путешествий.

подробнее: https://press.ktm.com/news-absorb-the-dakar-rally-victory-experience-with-the-2027-ktm-450-rally-replica?id=240542&l=international&menueid=3050 

Перспективы для Казахстана

Просторы и грунтовые маршруты Казахстана кажутся естественной средой для Rally Replica, но владение такой техникой требует команды, логистики и запчастей. Для обычного мототуризма модель чрезмерно специализирована. Её смысл раскрывается на тренировках и соревнованиях, а не в поездках по асфальту.

по материалам KTM — https://press.ktm.com/news-absorb-the-dakar-rally-victory-experience-with-the-2027-ktm-450-rally-replica?id=240542&l=international&menueid=3050

Harley-Davidson расширил линейку моделью Deadwood, созданной исключительно для США и Канады. Европейский запуск пока не заявлен, а публичный дебют назначен на 7 августа 2026 года во время ралли Sturgis в Южной Дакоте.

Название отсылает к городу Дедвуд и региону Блэк-Хилс, тесно связанному с американской мотокультурой. Концепция основана на послевоенных бобберах, владельцы которых снимали всё лишнее ради простой формы и чистого силуэта. Поэтому Deadwood почти полностью выполнен в матовом чёрном цвете, а хром оставлен лишь на отдельных деталях двигателя.

Двигатель и характер

В основе модели — воздушно-масляный V-twin Milwaukee-Eight 117 Classic объёмом 1 923 см³. Он развивает 98 л.с. при 4 600 об/мин и 163 Н·м при 2 500 об/мин. Такие характеристики ориентированы не на высокие обороты, а на мощную тягу с самого низа.

Двигатель работает с шестиступенчатой коробкой передач, привод на заднее колесо — ременной. Для тяжёлого круизера это традиционная и логичная схема: ремень работает тише цепи и требует меньше повседневного обслуживания.

Габариты и шасси

Снаряжённая масса Deadwood составляет 311 кг. Низкое одиночное седло расположено на высоте около 673 мм, поэтому до земли будет легко доставать даже невысокому райдеру. Однако низкое седло не отменяет большую массу, которая особенно заметна при парковке и медленных разворотах.

Топливный бак вмещает 19 литров. Спереди установлена вилка диаметром 49 мм с ходом 130 мм, сзади — скрытый моноамортизатор с регулировкой преднатяга и ходом 86 мм. По геометрии это дорожный круизер, а не мотоцикл для разбитых направлений.

Тормоза и электроника

Спереди работает один диск диаметром 300 мм с четырёхпоршневым фиксированным суппортом, сзади — диск 292 мм и двухпоршневой плавающий суппорт.

В оснащение включены ABS и трекшн-контроль с учётом угла наклона, система контроля тормозного момента двигателя, мониторинг давления в шинах, электронная ручка газа, режимы Road, Sport и Rain, светодиодная оптика и разъём USB-C.

Что в нём действительно интересно

Deadwood сочетает визуальную простоту старого боббера с современным электронным набором. Это не минималистичный мотоцикл в техническом смысле: под чёрной классической оболочкой скрываются системы, которые помогают контролировать 311-килограммовую машину на мокрой дороге и при активном разгоне.

Отсутствие кофров подчёркивает чистый силуэт, но уменьшает практичность. Для поездок понадобится дополнительный багаж, который неизбежно изменит внешний вид модели.

Перспективы для Казахстана

Официальные поставки в Казахстан не заявлены. Теоретически модель может появиться через индивидуальный импорт, но тогда придётся учитывать стоимость доставки, сертификацию, наличие запчастей и сервисную поддержку.

На ровных трассах Deadwood будет чувствовать себя естественно. В городе и на плохом асфальте его масса, длинная база и небольшой ход задней подвески потребуют осторожности. Это эмоциональный и статусный мотоцикл, а не универсальный транспорт на каждый тип дороги.

Итог

Harley-Davidson Deadwood — убедительный современный боббер для тех, кому важны большой V-twin, низкая посадка и максимально тёмная стилистика. Его сильные стороны — тяга, образ и богатая электроника. Слабые — вес, ограниченная практичность и региональная доступность.

по материалам EICMA — https://www.eicma.it/en/new-harley-davidson-deadwood-essential-authentic-and-built-for-america/

Главная особенность WN7 — попытка сохранить привычное ощущение управления мотоциклом, не имитируя бензиновый двигатель. Здесь нет коробки передач, сцепления и выхлопа, зато доступны моментальная тяга, регулируемое замедление при отпускании ручки газа и почти бесшумная работа.

Двигатель и динамика

Основная версия оснащена электромотором с пиковой мощностью 50 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 100 Н·м, максимальная скорость — 129 км/ч.

Предусмотрена также версия с максимальной мощностью 11,2 кВт и максимальной скоростью 120 км/ч. Европейская классификация версий по категориям не должна автоматически переноситься на Казахстан: местные требования будут зависеть от сертификации модели.

Батарея и зарядка

В центре мотоцикла установлена несъёмная литий-ионная батарея ёмкостью 9,3 кВт·ч. Заявленный запас хода основной версии составляет до 140 км по циклу WMTC. В реальной эксплуатации результат будет зависеть от скорости, температуры, рельефа, массы водителя и выбранного режима.

Для обычной зарядки используется разъём Type 2, для быстрой — CCS2. На быстрой станции зарядка с 20 до 80% занимает около 30 минут. Полное восполнение энергии через Mode 3, по данным производителя, требует менее двух с половиной часов.

Для Казахстана CCS2 выглядит логичным выбором, поскольку этот стандарт встречается на автомобильных зарядных станциях. Но перед поездкой всё равно придётся проверять доступность конкретной станции, длину кабеля, тариф и фактическую работоспособность.

Шасси и масса

Снаряжённая масса WN7 составляет 217 кг. Это немало для городского мотоцикла, хотя низкое расположение батареи должно сделать вес менее заметным в движении.

Высота сиденья — 800 мм, колёсная база — 1480 мм, дорожный просвет — 139 мм. Традиционной рамы в привычном виде нет: батарейный блок участвует в силовой структуре шасси.

Оснащение

• Четыре режима движения: Sport, Standard, Rain и Econ.
• Регулируемые уровни замедления при отпускании ручки газа.
• Помощь при медленном движении вперёд и назад.
• Активный ограничитель скорости.
• Двухканальная ABS с инерциальным блоком IMU.
• Пятидюймовый TFT-дисплей и Honda RoadSync.
• Автоматическое отключение указателей поворота.
• Сигнал экстренного торможения и разъём USB Type-C.

Подойдёт ли Honda WN7 для Казахстана

В Алматы, Астане и других крупных городах заявленный запас хода выглядит достаточным для большинства ежедневных поездок. Быстрая зарядка делает модель удобнее ранних электромотоциклов.

Для межгорода ограничения заметнее. Даже 140 км оставляют небольшой резерв, а высокая трассовая скорость увеличивает расход энергии. В холодную погоду дальность также, вероятно, снизится, но результатов испытаний в казахстанском климате пока нет.

Ещё один вопрос — цена. В Великобритании Honda указывает стоимость 12 999 фунтов стерлингов. Без официальных поставок, местной гарантии и подготовленного сервиса оценивать перспективы массового спроса в Казахстане рано.

Итог

WN7 выглядит не экспериментом, а полноценным серийным электромотоциклом для города и коротких загородных маршрутов. Его сильные стороны — тяга, быстрая зарядка, современная электроника и мотоциклетное шасси. Слабые — масса, ограниченная дальность на трассе и высокая цена.

Для Казахстана модель станет по-настоящему интересной при официальной продаже и поддержке дилеров. Пока WN7 скорее показывает, каким Honda видит ближайшее будущее городских мотоциклов.

по материалам Honda UK — https://www.honda.co.uk/motorcycles/range/electric/wn7/overview.html

BMW Motorrad обновляет M 1000 RR к модельному 2027 году. Главное изменение скрыто не в пластике и не в новой графике, а в основе шасси: теперь третье поколение рамы M Motorsport входит в стандартное оснащение.

Производитель сообщает, что новая рама стала примерно на 1,3 кг легче, а толщина стенок отдельных элементов уменьшена приблизительно на 30%. При этом инженеры не просто стремились убрать массу, а заново настроили соотношение жёсткости и контролируемой гибкости.

Для трекового мотоцикла это принципиально. Абсолютно жёсткая конструкция не всегда даёт лучший контакт с асфальтом: при большом угле наклона шина, подвеска и рама работают как единая система. Нужная доля гибкости помогает заднему колесу сохранять сцепление и позволяет райдеру лучше чувствовать границу.

Что нового в версии 2027

• Третье поколение рамы M Motorsport теперь устанавливается стандартно.
• Масса рамы снижена примерно на 1,3 кг.
• Толщина стенок уменьшена примерно на 30%.
• Кованые колёса M входят в базовое оснащение.
• Карбоновые колёса предлагаются как альтернатива.
• Появились новые пакеты M Track и M Track II.

Двигатель и динамика

В европейской спецификации рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 999 см³ развивает 160 кВт, или 218 л.с., при 14 500 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 113 Н·м, а заявленная максимальная скорость — 314 км/ч.

Здесь важно понимать назначение модели: M 1000 RR — дорожный мотоцикл с омологацией и светотехникой, но его цена, посадка, аэродинамика и оснащение рассчитаны прежде всего на трек. Для обычной городской езды значительная часть потенциала останется недоступной.

Что дают новые пакеты

Пакет M Track объединяет карбоновые элементы, фрезерованные детали, цепь M Endurance и карбоновые колёса. Версия M Track II сохраняет большую часть трековых компонентов, но обходится без карбоновых колёс.

Это упрощает конфигурирование по сравнению с прежним пакетом Competition, однако одновременно делает итоговую цену сильно зависимой от набора опций.

Перспективы в Казахстане

Для Казахстана M 1000 RR останется нишевым мотоциклом. Его реальная среда — качественный асфальт и закрытая трасса, тогда как дорожные условия и скоростные ограничения не позволяют использовать возможности модели на обычных маршрутах.

Тем не менее обновление показательно: BMW продолжает развивать супербайк не только через мощность, но и через тонкую настройку шасси. Для опытного трекового райдера именно новая рама может оказаться важнее очередных дополнительных лошадиных сил.

по материалам BMW Group PressClub / BMW Motorrad — https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0458673EN/bmw-motorrad-model-update-for-model-year-2027?language=en; https://www.bmw-motorrad.com.au/en/models/m/m1000rr/technicaldata.html

GS Trophy Competition Bike получил узнаваемую белую окраску, синие элементы на баке и красное сиденье. Но внешность здесь вторична. Главные изменения связаны с оснащением для движения по пересечённой местности и длительных этапов.

В конфигурацию входит пакет Comfort с системой помощи при старте на подъёме, квикшифтером Gear Shift Assist Pro, подогревом рукояток и круиз-контролем. Для тяжёлого бездорожья круиз-контроль не нужен, но на перегонах между спецучастками снижает нагрузку на правую руку. Подогрев также полезен не только зимой: в горах температура может резко падать даже летом.

Мотоцикл оснащён адаптивным светом Headlight Pro, расширенными режимами Riding Modes Pro и пакетом Enduro Package Pro. Последний включает внедорожные шины, 18-дюймовое заднее колесо и проставки руля. Более крупное заднее колесо расширяет выбор серьёзной внедорожной резины и меняет поведение мотоцикла на препятствиях.

Для защиты установлены дуги двигателя и крышки головок цилиндров. Для оппозитного BMW это особенно важно: цилиндры выступают в стороны и при падении первыми встречаются с грунтом или камнями. В соревновании, где падения считаются рабочей частью маршрута, экономить на защите бессмысленно.

Также предусмотрены раллийный обтекатель кокпита, подготовка под навигацию, глушитель Akrapovič и пятилитровая сумка на бак, которую в данной конфигурации используют сзади. Такой набор показывает философию GS Trophy: минимум массивного багажа, свободное перемещение тела и быстрый доступ к необходимому.

Базовый R 12 G/S оснащается воздушно-масляным оппозитным двигателем объёмом 1170 куб. см. Он развивает 109 л.с. и 115 Н·м. Мощность здесь не рекордная для большого туристического эндуро, зато мотор даёт плотную тягу и сохраняет характер классических BMW.

Снаряжённая масса стандартной модели составляет около 229 кг. Это много по меркам лёгкого эндуро, поэтому GS Trophy не превращает R 12 G/S в спортивный мотоцикл для мотокросса. Он остаётся тяжёлым универсальным аппаратом, требующим техники и физической подготовки, особенно при разворотах на уклоне и подъёме после падения.

Переднее колесо диаметром 21 дюйм, длинноходная подвеска и высокий дорожный просвет делают модель пригодной для грунтовых маршрутов. При этом карданный привод избавляет владельца от обслуживания цепи во время дальнего путешествия, хотя добавляет массу и усложняет ремонт вдали от сервиса.

BMW прямо указывает, что точная соревнований версия не продаётся. Но почти все ключевые элементы можно заказать для обычного R 12 G/S; отличаться будут главным образом некоторые детали и графика. Это честнее многих специальных версий, где покупателю предлагают только цвет и памятную табличку.

Что в нём особенно удачно

• Реальное внедорожное оснащение, а не только декоративная стилизация.
• 21-дюймовое переднее и доступное 18-дюймовое заднее колесо.
• Хорошая защита выступающих цилиндров и важных узлов.
• Тяговитый оппозитный двигатель и кардан для дальних маршрутов.
• Возможность почти полностью повторить соревнований конфигурацию на серийной базе.

Что вызывает вопросы

• Масса около 229 кг требует опыта на песке, камнях и уклонах.
• Выступающие цилиндры ограничивают свободу в узких каменистых местах.
• Большое количество опций способно заметно увеличить итоговую цену.
• Сложная электроника и фирменные компоненты повышают зависимость от квалифицированного сервиса.

Насколько он подходит Казахстану

Для асфальтовых перегонов, степных дорог, гравия и горных маршрутов концепция выглядит логичной. Запас тяги, большие колёса и защита позволяют не бояться разбитых участков. Но для глубокого песка и технически сложного бездорожья в одиночку тяжёлый мотоцикл остаётся компромиссом. Также до покупки следует проверить наличие официального сервиса, сроки поставки деталей и реальную цену комплектации.

Вердикт

BMW R 12 G/S GS Trophy — интересная версия не из-за боевой раскраски, а потому что она демонстрирует рабочую конфигурацию серийной модели. Это мотоцикл для райдера, которому нравится классический характер оппозита, но нужен не городской ретро-байк, а аппарат для грунта и путешествий.

по материалам BMW Group PressClub — https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0459318EN_US/bmw-motorrad-presents-the-gs-trophy-competition-bike-the-bmw-r-12-g/s?language=en_US

Honda полностью переработала CRF450R к модельному 2027 году. Производитель называет это самым масштабным обновлением модели более чем за десятилетие: изменены двигатель, рама, геометрия, подвеска, сцепление и эргономика.

CRF450R — спортивный мотоцикл для закрытых мотокроссовых трасс. Он не является универсальным эндуро или дорожной моделью: у него нет светотехники и оборудования, необходимого для обычной эксплуатации по дорогам общего пользования.

Основная задача обновления — сделать тягу более управляемой, улучшить стабильность и снизить физическую нагрузку на спортсмена во время длинного заезда.

Новый 450-кубовый Unicam

Одноцилиндровый четырёхтактный двигатель получил переработанную схему Unicam. Впускные и выпускные коромысла теперь расположены на общей оси, что повышает жёсткость механизма и позволяет сделать головку компактнее.

Диаметр титановых впускных клапанов увеличен с 38 до 40 мм, выпускных — с 31 до 32 мм. Впускной канал стал короче, а форсунка подаёт топливо дважды за цикл для улучшения распыления и отдачи в среднем и верхнем диапазоне.

Новая рама и геометрия

Алюминиевая рама внешне похожа на прежнюю, но её основные элементы переработаны для снижения массы и изменения жёсткости. Угол наклона рулевой колонки немного увеличен, колёсная база стала длиннее, а подножки смещены назад на 5 мм.

Снаряжённая масса заявлена на уровне 238 фунтов — примерно 108 кг с топливом и всеми рабочими жидкостями. Высота сиденья составляет около 953 мм, поэтому модель ориентирована на подготовленных спортсменов.

Гидравлическое сцепление

Впервые стандартная CRF450R получает гидравлический привод сцепления. По данным Honda, усилие на рычаге снижено на 10% по сравнению с тросовой системой. Дополнительный плюс — отсутствие необходимости регулярно регулировать свободный ход троса.

Подвеска и режимы двигателя

Спереди установлена 49-миллиметровая вилка Showa с ходом 310 мм и покрытием Kashima на внутренних скользящих деталях. Задний амортизатор получил более лёгкий корпус и новую настройку.

Кнопка на левой части руля позволяет выбирать стандартный, мягкий или агрессивный режим отдачи двигателя. Также предусмотрена система контроля тяги Honda Selectable Torque Control.

Тормоза, трансмиссия и цена

• Пятиступенчатая коробка передач с близкими передаточными числами.
• Передний тормозной диск 260 мм с двухпоршневым суппортом.
• Задний тормозной диск 240 мм.
• Передняя шина Dunlop MX34 80/100-21.
• Задняя шина Dunlop MX34 120/90-19.
• Рекомендованная цена в США — 10 099 долларов без доставки и налогов.

Кому подходит CRF450R

Это не мотоцикл для первого знакомства с бездорожьем. Высокая мощность, спортивная посадка, жёсткие интервалы обслуживания и гоночная подвеска требуют навыков и физической подготовки.

Для спортсмена обновление выглядит серьёзным: Honda не ограничилась графикой, а изменила ключевые узлы. Для любительских покатушек разумнее рассматривать менее требовательные внедорожные модели.

по материалам Honda Powersports / Honda News — https://hondanews.com/en-US/powersports/releases/completely-redesigned-crf450-performance-models-headline-hondas-2027-off-road-announcement; https://powersports.honda.com/motorcycle/motocross/crf450r/2027/crf450r

 Ну что же, вот мы наконец и добрались до обновленного американского круизера Indian Chief Dark Horse 2023.

Забегая вперед, скажу — несмотря на негативные ожидания от скрещивания стальной дуплексной рамы с большим воздушным мотором V-Twin Thunderstroke 116, новый Индиан Чиф оказался очень собранным и сбалансированным.

Ну а подробности и про шасси, и про мотор, и про недостатки, и про саму линейку новых Indian Chief смотрите в видео!

автор: Степан Берестов

источник: https://in-moto.ru/  

Небольшой электрический 

Это электрический BMW за 8000 долларов с запасом хода 90 км и массой 132 кг. Представлен серийный электрический мини-мотоцикл BMW CE 02

CE 02 действительно весьма небольшой и по габаритам уступает даже некоторым скутерам. Весит новинка 132 кг. Сама BMW говорит, что это «электрическое транспортное средство, предназначенное для молодежи, и это не электрический мотоцикл и не электрический скутер. Это eParkourer, созданный для городской среды». Впрочем, это лишь позиционирование, тогда как по закону это всё же именно мотоцикл со всеми вытекающими. 

С CE 02 мы стремимся к чему-то новому в BMW Motorrad и хотим снова стать первопроходцами. Благодаря своим необычным пропорциям и яркому дизайну новый CE 02 представляет собой несложную, молодежную форму одноколейной мобильности. Минималистичный язык дизайна означает легкость и веселье. Основное внимание уделяется не полезности, а эмоциональной привлекательности, удовольствию от вождения и несложному, почти интуитивному использованию 

Максимальная скорость ограничена 95 км/ч, так что это в первую очередь городское транспортное средство. Пара аккумуляторов суммарной ёмкостью 3,92 кВт•ч обеспечивают запас хода всего в 90 км, что также говорит о городской эксплуатации. Мощность двигателя составляет 11 кВт или 15 л.с. На полную зарядку батареи уйдёт от 3,5 до 5 часов в зависимости от мощности ЗУ, но BMW говорит о заряде от 20% до 80%, на что нужно 2,3-2,8 часа. 

Стоит мотоцикл 8000 долларов, что делает его самым дешёвым электрическим мотоциклом BMW.  

Речь идёт о супербайке Norton V4SS, который рекламировался как многообещающий английский мотоцикл, но который, находясь во владении ныне опального Стюарта Гарнера, погряз в спорах. Предоплаты клиентами были сделаны, но байки им не были доставлены. У самой разработки были серьёзные проблемы с надёжностью, качеством и даже безопасностью.

В апреле 2020 года индийский производственный гигант TVS Motor Company купил известный бренд Norton и за короткий промежуток времени — в разгар глобальной пандемии — реструктурировал бизнес известнейшего английского бренда и начал восстанавливать любовь публики к марке. Абсолютно центральным в этом процессе было исправление дефектов и решение проблем с поставками. Команда «нового Norton» выявила не менее 35 проблем и приступила к реализации проекта по полной реорганизации V4SS, чтобы устранить все неисправности и повысить надёжность создаваемого мотоцикла.

Новая команда приняла решение убрать из планов производства старый V4SS, затем инженеры рассмотрели и протестировали каждый компонент, при необходимости, разрабатывая или перепроектируя совершенно новые детали. На каждом шагу контроль качества и мастерство имели первостепенное значение. В результате получился совершенно новый мотоцикл. И вот он: новый V4SV от нового Norton. Мы имеем возможность представить вам его после испытаний на гоночной трассе Mallory Park, недалеко от новой штаб-квартиры, в самом сердце британского Мидленда.

У старого VSS были проблемы, начиная от протекающего топливного бака и заканчивая некачественной электрикой и, возможно, самым неприятным, некачественной сваркой рамы и поворотного рычага. Его последующая реорганизация в V4SV была дорогостоящей и трудоёмкой работой, но её пришлось выполнить, даже несмотря на то, что некоторые клиенты все ещё ждут мотоциклы, заказанные у «старого» Norton.

Несмотря на очевидную связь с V4SS, 2022 Norton V4SV — это, в значительной степени новая модель. В этом супербайке используется модернизированная версия 72-градусного двигателя V4 объёмом 1200 куб. см., который использовался в оригинальном мотоцикле. Заявленные цифры составляют 185 л.с. при 12 000 об/мин и 125 Ньютон метров крутящего момента при 9 000 об/мин, что ниже как по мощности, так и по крутящему моменту по сравнению с 200+ л.с., когда-то заявленными для V4SS.

Отполированная вручную рама ручной работы, сваренная надёжной TIG-сваркой (аргонодуговой), также похожа на раму V4SS, но слегка переработана. Подвеска предоставлена ​​Öhlins с 43 миллиметровой регулируемой вручную вилкой NIX 30 и сделанным на заказ под именно этот мотоцикл задним амортизатором TTX GP. Так что, да, он выглядит как старый байк, но почти вся начинка новая.

На выбор покупателя предлагается две модификации модели, Manx Silver и Carbon, лишь разницей по внешнему виду и последняя модификация имеет карбоновые колеса BST, которые примерно на 20% легче. Алюминиевые колеса Manx весят 3,5 кг. переднее и 3,9 кг. заднее, а карбоновые колеса 2,7 кг.  и 2,8 кг. соответственно.

Несмотря на связь мотоцикла с гонками TT на острове Мэн, в которых несколько раз участвовал более старый V4SS, Нортон стремится подчеркнуть, что это дорожный супербайк, а не гоночная машина с зеркалами. И хотя пресс-презентация 2022 Norton V4SV проходила на гоночном треке, тестовые мотоциклы были оснащены дорожными шинами Dunlop SportSmart TT, впервые представленными ещё в 2018 году. Подогревателя шин в поле зрения не было видно.

Изучение характеристик V4SV показывает, почему компания продвигает этот мотоцикл как дорожный супербайк, а не трековый: он значительно уступает по мощности и крутящему моменту в сравнении с конкурентами, большая часть которых уверенно находится в клубе 200+ л.с.

Ducati Panigale V4 S, возможно, ближайший конкурент Norton, развивает заявленную мощность 215,5 л.с. при 13 000 об/мин, что значительно больше, чем у британского мотоцикла. Однако собранный вручную Norton развивает немного больший пиковый крутящий момент и делает это в более низком диапазоне оборотов.

Но даже в явно негламурном паддоке Мэллори-Парк — вспомните суровые дни трансатлантического трофея Кенни Робертса против Барри Шина в конце 1970-х — новый V4SV сияет. Он по-прежнему вызывает воспоминания о гоночных байках серии TT. Нетрадиционный односторонний маятник и заднее сиденье Union Jack сразу же бросаются в глаза, а сборка подножки из цельных заготовок и новые серебристые (карбоновые) элементы обвеса просто ошеломляют. Крышка ведущей звезды просто произведение искусства. И решение дизайнеров придерживаться сшитого вручную одноместного сиденья старого мотоцикла можно только приветствовать.

На этом «роскошном» дорожном супербайке нет причудливых аэродинамических крыльев, но, в отличие от старого V4SS, у него есть зеркала заднего вида. Когда вы садитесь в седло, вас встречает полноцветный 6-дюймовый экран с камерой заднего вида. Зажигание не требует ключа, поэтому достаточно нажать кнопку «Вкл.», встроенную в угольного-карбоновый топливный фальшбак (18 литров топлива находится под сиденьем), и изящно представленная приборная панель оживает.

Вид с сиденья амбициозный: полированная верхняя часть вилки, выступающая вилка Öhlins и большой рулевой демпфер того же производителя, регулируемый вручную. Переключение передач выполнено в стиле Aprilia, с переключателем на левой панели, который позволяет вам выбрать один из трех различных режимов езды: дождь, дорожный или спорт. Каждый режим меняет характер двигателя, реакцию дроссельной заслонки и взаимодействие средств помощи водителю.

Все вспомогательные устройства водителя, включая систему контроля тяги, подключены к шестиосевому IMU, но ABS не подключена к этому блоку и, следовательно, не чувствительна к наклону. Также нет ни системы управления запуском, ни системы помощи при торможении двигателем, а электронные вспомогательные устройства пользователю невозможно настроить, хотя они точно присутствуют. А это означает, что TC и wheelie control предустановлены на заводе и не могут быть изменены.

Итак, учитывая, что практически все машины 2022 года в категории супербайков имеют мощность за 200 л.с., несколько вспомогательных средств для водителя (включая ABS в повороте) и электронную полуактивную подвеску, Norton кажется немного старомодным. Но это не минус, а скорее перекалибровка к более олдскульному восприятию.

Переключение передач вверх-вниз без сцепления с помощью квикшифтера происходит плавно, что хорошо, поскольку сцепление немного тяжелое. Подвеска Öhlins шикарная, не «плюшевая», но уж точно не гоночная. Есть чувство «ощущения» мотоцикла, в непосредственной связью между гонщиком и байком. Вы даже можете почувствовать по поведению на трассе, как шины нагревается до нужной температуры.

Заявленная Нортоном пиковая мощность в 185 л.с. кажется вполне подходящей. Учитывая, что она на 20-30 л.с. ниже, чем у конкурентов, V4SV кажется обманчиво быстрым, а мощная тяга сопровождается прекрасным воем из выхлопной системы. Обратите внимание, что V4SV не соответствует стандарту Euro 5 и поэтому ему позволено звучать немного громче, чем тем мотоциклам, которые подвели под этот стандарт.

Режимы езды легко изменить на ходу, прикрыв заранее дроссельную заслонку, а изображение на приборной панели изменится на клетчатый флажок, чтобы указать на переход в спортивный режим. Приятно иметь интуитивно понятную приборную панель; даже камера заднего вида проста и удобна в использовании, особенно когда вы включаете её при выходе из поворота и видите, как задняя шина оставляет приятную чёрную полосу на покрытии трека.

Но именно на треке Norton V4SV подтверждает мнение о том, что любое воплощение современного V-4, любит обороты. Если раскрутить движок до 14 500 об/мин, чуть отскочив от ограничителя, а затем держать эти обороты — то можно почувствовать истинное наслаждение, хоть на этом режиме мотоцикл не будет на пиковой мощности. В то время как тот же Panigale развивает пиковую мощность при 13 000 об/мин, а Honda Fireblade — при 14 500 об/мин, то пик мощности Norton, как упоминалось ранее, приходится на относительно низкие 12 500 об/мин.

Только двигатель Aprilia V-4 развивает больший крутящий момент в своём классе, чем Norton, и именно эта мощь на средних оборотах делает V4SV особенным — лёгкость мощного крутящего момента, приглашает вас быстро и плавно переключаться между передачами, затем отпустить тормоза и развить достаточную скорость на поворотах. Надо признать, что этот байк не хочет, чтобы на нем ездили агрессивно. Лучше позволить ему самому находить свой путь, как со старым V-образный твином или Honda RC45. Как только вы привыкнете к этому стилю вождения, то почувствуете удовольствие от езды по гоночной трассе. Конструкторы новой команды английского производителя это хорошо прочувствовали и именно поэтому решили позиционировать этот аппарат, как дорожный супербайк.

Настройка подвески немного мягковатая сзади, но передняя почти безупречна. Мягкий ход подвески Öhlins даёт обратную связь и уверенность, а также побуждает вас набирать скорость всё раньше, используя всю мощь крутящего момента.

Если взглянуть на показатели с динамометрического стенда и показатели производительности, а также время прохождения круга, то можно заметить, что 2022 Norton V4SV явно отстаёт от конкурентов. Даже если бы на него установить слики и установить подвеску с ручной регулировкой, то всё равно конкуренты прошли бы круг быстрее. На самом деле, чуть менее дорогой Panigale «съел бы Norton на завтрак». И даже более дешёвый 30th Anniversary Fireblade показал бы ему свой номер, даже «не вспотев».

Но, владея этим мотоциклом, надо забыть о секундомере и помнить, что это переработанная версия мотоцикла 2018–2019 годов, поэтому не имеет смысла сравнивать его с новейшими моделями мотоциклов конкурентов. Новая команда серьёзно изменила этот байк по сравнению с прежним, проведя сотни часов испытаний и проехав 70 000 миль по дорогам и трекам. V4SV — это тот мотоцикл, которым должен был бы стать по заверениям прежних владельцев бренда Norton V4SS. Только теперь он стал ещё и супер надёжным.

На нем легко ездить, он обладает приемлемым крутящим моментом, а также отличной управляемостью для городских улиц, которую можно легко перенастроить для условий трека. Владеющие этим аппаратом могут прикупить для этого несколько разновидностей сликов, поиграть с подвеской, и наслаждаться всеми прелестями трекового дня. Да, возможно, что некоторых возмутит такой бедный уровень помощников водителю в базовой комплектации при такой стоимости мотоцикла, но любителям английских мотоциклов этот байк понравится только потому, что на нем написано Norton. Их ни на йоту не тронет, даже если их байк отстанет на несколько лошадей по мощности от топовых гоночных моделей конкурентов из других стран.

Стоимость Norton V4SV 2022 года весьма не маленькая – в Великобритании она составляет 44 000 фунтов стерлингов.

Технические характеристики 2022 Norton V4SV:

Двигатель: 1200 куб. см, с жидкостным охлаждением, 72-градусный V4; 4 клапана на цилиндр;

Диаметр и ход поршня: 82,0 х 56,8 мм;

Степень сжатия: 13,6:1;

Подача топлива: система впрыска с электронным управлением;

Сцепление: мокрое многодисковое;

Трансмиссия/конечная передача: 6-скоростная механическая КПП с двусторонним квикшифтером/цепная;

Рама: Трубчатая из алюминиевого сплава со сваркой TIG, ручная полировка;

Передняя подвеска: вилка 43 мм Öhlins NIX 30, полностью регулируемая с ходом 120 мм;

Задняя подвеска: Öhlins TTX GP, полностью регулируемый моноамортизатор с ходом 127 мм;

Передний тормоз: два плавающих диска диаметром 330 мм с 4-поршневыми суппортами Brembo, ABS;

Задний тормоз: диск 245 мм с 2-поршневым суппортом Brembo, с ABS;

Колёса передние/задние: углеродное волокно или алюминиевый сплав, 17 х 3,5 дюйма / 17 х 6,0 дюйма

Шины передние: Dunlop SportSmart TT  17 дюймов 120/70;

Шины задние: Dunlop SportSmart TT  17 дюймов 200/55;

Рейк/трейл: 23,9°/99 мм;

Колёсная база: 1435 мм;

Высота сиденья: 830 мм;

Вместимость топливного бака: 18 литров;

Сухой вес: 192,7 кг в штатной модификации Manx Silver;

Гарантия: 24 месяца.

источник: https://motonews.top/