Руль рулит!
24 июня 2008
Кроссовые рули – уже давно атрибут не только внедорожных мотоциклов. Их ставят на стриты, классики, а в последние годы все чаще и на скутера. При этом мало кто задумывается о выборе девайса не только по эстетическим соображениям. А зря!
Никогда не обращали внимания, находясь в спортивном магазине, почему некоторые теннисные ракетки продаются без струн? Это профессиональные ракетки. Считается, что для покупателя такой выбор – слишком личный вопрос: одни предпочитают на двадцатую долю миллиметра потолще, другие – потоньше; одни выбирают из синтетического материала, другие – из натуральных волокон; одни тянут сильнее, другие – … Так вот, если бы профессиональные мотоциклы продавались в мотосалонах, то по тем же причинам вряд ли бы вы обнаружили хоть на одном из них руль!
На самом деле есть и другие ракетки – любительские, на которых струны уже есть при продаже. Только навряд ли это можно считать их достоинством, так как они в стандарте комплектуются самыми дешевыми и простыми, к тому же не факт, что вам лично такой тип вообще подойдет. Поэтому первое, что надо сделать, если вы планируете приобрести серьезные навыки в этой игре – заменить струны.
Соответственно, если вы хотите научиться более-менее серьезно ездить на мотоцикле off-road – придется заменить родной руль, вернее даже не руль, а то стальное изделие, которое призвано выполнять эстетическую функцию руля какое-то время.
Кого в мотоциклетном сообществе больше других волнует вопрос его замены? В первую очередь, конечно, фанатов off-road – владельцев кроссачей и эндуро. Никогда не увидите «родную» деталь и на настоящих стритфайтерах. И, наконец, ни в коем случае не стоит забывать про скутеристов: для них вопрос замены руля также актуален, несмотря на то, что сопряжен обычно с кучей технических трудностей. Чопперисты – отдельный разговор. А как же спортбайки, требующие точнейшего управления на гоночном кольце? Разве их владельцев устраивают родные детали? Действительно, для них параметры рулевого управления также предельно важны. Но в силу особенностей конструкции рулей настоящих спортбайков (руля в полном смысле там нет, а есть его «половинки» – clip-on’ы, закрепленные на перьях вилки) их владельцы имеют возможность регулировать параметры руля в достаточно широких диапазонах. Поэтому для них стоит вопрос регулировки, а не замены руля.
Но вернемся теперь к нашему off-road. Родной руль такого мотоцикла сделан из куска стальной трубы и служит, как ни странно, всего лишь «вешалкой» для органов управления, а также придает мотоциклу товарный вид при продаже. Согнется такой при первом же падении, и, хочешь-не хочешь, придется выбирать ему замену. Итак, катастрофически низкая жесткость родного руля в сравнении даже с самым простым от Renthal – первая причина, по которой он подлежит безоговорочной замене. Но ведь производители в курсе этой проблемы, почему же им тогда самим не оснащать качественными деталями мотоциклы? Тут стоит вернуться к истории с теннисной ракеткой. У мотоциклетного руля есть несколько характерных параметров, которые определяют положение гонщика на мотоцикле, положение его рук, высоту, на которую подняты локти, расстояние между локтями… Все эти параметры исключительно важны, особенно при агрессивном стиле вождения, который характерен для кросса сегодняшнего дня, но у каждого тут свои предпочтения: одному нужен руль пошире, другому – поуже… Если у гонщика слишком сильно устают руки во время езды, то во многих случаях виноват в этом именно руль, невольно заставляющий занимать неудобную позицию на мотоцикле. Получается, что оснастить мотоцикл off-road дорогим качественным рулем – сделать его необоснованно дороже, так как его все равно придется подбирать «под себя». Более того, профессиональные гонщики еще и подпиливают рули с краев, чтобы подогнать ширину вплоть до миллиметров.
Помимо параметров размерности, современные рули отличаются еще и конструкцией. Кроме классических существуют модели с переменным сечением (у Renthal называются Fatbar): они имеют утолщение у основания, которое придает им дополнительную жесткость. Это и большая устойчивость к падениям, и меньшие деформации (или «гуляние») в процессе езды. Еще большую жесткость предлагают «двухслойные» модели, изготовленные с применением двух труб разного диаметра (у Renthal называются Twinwall). Для закрепления таких на траверсе, естественно, требуются кронштейны с проушинами большего диаметра, которые также предлагаются производителями. Стоит отметить, что любая модель может быть дополнительно усилена специальной растяжкой.
Остро стоит вопрос замены руля и для стритфайтеров. Строятся эти аппараты из спортбайков, но претерпевают, как правило, значительные доработки. Вышеупомянутые спортбайковские clip-ons превосходны на гоночном кольце, но для городской езды годятся слабо. В городе требуется свобода движения корпуса, а характерная «поза эмбриона» лишает этой свободы. Простая инсталляция кроссового руля дает пилоту выгодную в городе вертикальную посадку, а также возможность более уверенного маневрирования в потоке. А для выполнения настоящих трюков, в которых требуется работа корпусом и свобода движений рук, широкий кроссовый руль просто незаменим! Обычно на стритфайтеры ставят не «взрослые» широкие (шириной около 790-800 мм) детали, а «восьмидесятки» – модели, предназначенные для кроссовых мотоциклов с двигателями 80 см3 (у тех ширина 740-750 мм). Все-таки иметь слишком широкий руль в городе также невыгодно. Для установки на спортбайк кроссового руля в верхней траверсе сверлят отверстия, куда устанавливают специальные кронштейны.
Не чужды стремлению махнуть родной руль на кроссовый и скутеристы. В их рядах это вдвойне популярно. Во-первых, так каждый получает возможность использовать именно тот руль, который ему максимально удобен. Во-вторых, лишенный декоративного пластика вокруг приборной панели руль кардинально меняет внешний облик скутера! Свидетельство этому – модельный ряд 2003 скутеров Peugeot: и Metal X, и Speedfight 2 в исполнении Furious получили «голые» анодированные рули, дополненные эффектными приборными панелями, уже в стандартном оснащении.
Рули скутеристы ставят самые разные, для них главное, чтобы новый руль гармонировал с дизайном самого скутера. Например, какому-нибудь Yamaha Slider или Gilera ICE в самый раз широкий кроссовый, да еще с усиливающей перегородкой – получается настоящий скутер-стрит! А вот на Piaggio NRG замечательно смотрится M-bar – сварной узел (U-образная средняя часть + рукоятки a’la clip-ons), имеющий эргономику спортбайка, но закрепляющийся классическим образом – на центральном кронштейне.
Тут скажу больше слов о технической стороне вопроса. Найти подходящий руль сейчас не проблема: хочешь – ставь какой-нибудь недорогой скутерный от Metramorfosis, хочешь – знаменитый Renthal, а хочешь – так вообще от маунтинбайка. Совсем другое дело – качественно закрепить деталь на скутерной вилке. Это ведь не кроссач или эндуро, на верхней траверсе которого уже есть специальные кронштейны. После удаления родного скутерного руля оказывается голая труба, на которую и предстоит водрузить выбранный узел. Понятно, что здесь требуется специальный переходник. Проще всего будет тем, кто приобретает кит от Metramorfosis, в который входит еще и необходимый переходник наподобие велосипедного выноса. Проблема только в том, что у всех скутеров посадочные диаметры этой самой трубы, на которую предстоит повесить руль, отличаются. Отсюда вывод – практически на каждый скутер требуется свой собственный переходник. Вот и выпускает Metramorfosis киты пока только на SR, BWS, NRG-NTT и Aerox (именно эти скутера наиболее популярны в Европе). А почему, собственно, не использовать самый настоящий велосипедный вынос, раз о нем зашла речь? Так используют! Правда, у велосипедистов тут строго: есть единый стандарт, согласно которому выносы имеют посадочные диаметры 1 дюйм, 1 1/8 дюйма, 1 ? дюйма и очень редко некоторые другие. Могу заверить, что лишь в единичных случаях велосипедный вынос подходит для трубы скутерной вилки без дополнительных доработок, что называется as is. Можно изготовить небольшую проставку, чтобы компенсировать разницу диаметров, но любой сведущий в этом вопросе велосипедист вам скажет, что это «не есть хорошо» с точки зрения прочности конструкции. И последнее из известных мне решений – выточить переходник, имеющий необходимые размеры, из металлической болванки на каком-нибудь заводе (но здесь нужен своего рода «опыт общения» с такими структурами).
И вот новоиспеченный руль сияет на вашем аппарате. Тут обнаруживается, что оригинальная приборная панель осталась не у дел. И креплений под нее не осталось, и видок у ее тыльной части таков, что без декоративного пластика, который ранее скрывал все лишнее от посторонних глаз, на людях лучше не появляться. А может ну ее, эту панель? Смотрится без нее все очень даже гармонично: ничего лишнего – прямо-таки настоящий кроссач! Доля здорового минимализма – это, конечно, хорошо, но не настолько, чтобы остаться без бензина в самый неподходящий момент. Спидометр, дело известное, легко заменяется велокомпьютером, только вышеназванной проблемы это не решает. В итоге выбор такой: либо творить фактически новую панель под свои запросы (пусть даже это будет несколько светодиодов или лампочек в пластиковой коробочке), либо купить готовый девайс. Правда, стоят «интересные» приборки от именитых производителей недешево: € 300-400 за узел со средним набором функций! О владельцах вышеупомянутых SR, BWS, NRG-NTT и Aerox вновь позаботилась Metramorfosis. Ее электронная панель (кстати, используемая на новых скутерах Peugeot) со спидометром, тахометром и всеми контрольными лампами обойдется в € 130.
Выходит, тюнинговый руль мотоциклу все-таки нужен. Но он должен быть подобран под вас лично. Ведь это устройство, через которое вы общаетесь с мотоциклом. Поэтому чем лучше эта деталь подобрана, тем меньше проблем и неудобств будет с этим общением.
Благодарим официального дилера Renthal в России компанию XSR за помощь в подготовке материала.
текст: Владимир Завьялов МотоРевю 2004