Suzuki GSX-R1300 Hayabusa: 2000 г. в.–н. в.

Задача, поставленная перед конструкторами при создании этого мотоцикла, была довольно проста, если так можно сказать – построить самый мощный крупносерийный мотоцикл, но при этом максимально дружественный к водителю. Рынок оценил решение задачи на «отлично», сделав мотоцикл культовым. При некоторой неоднозначности отношения к специфическому дизайну, продиктованному аэродинамикой, о мотоцикле говорят либо с обожанием, либо с уважением. Что не удивительно, ведь объединить такую мощность, надёжность и весьма неплохую управляемость – это достойно как минимум уважения.

Harley-Davidson V-Rod? Нет, это - Hyosung GV650 Aquila - первый круизер корейского производителя, который становится все более популярным.
Новый мотоцикл компании Hyosung, модель GV650 Aquila - первый фирменный круизер корейского производителя. В отличие от дорогостоящих конкурирующих марок, в стандартной комплектации модель Aquila выглядит завершенной, поэтому даже не придется тратить деньги на дополнительные аксессуары.

Yamaha XTZ660 Tenere: 1991–1996 г. в

Tenere - самый гиблый район в сердце Сахары. Однако это скорее мотоцикл для вседорожного туризма, нежели покоритель жёсткого бездорожья. Хотя некоторые черты знаменитого прародителя, победителя "Дакара", всё же в нём остались.

Yamaha VMX 1200 Vmax: 1984 г.в. – 2007 г.в.

Этот мотоцикл нельзя назвать супербестселлером или мегахитом продаж – объёмы продаж его не так и велики. Но есть в нём некая харизма, которая делает его стабильно востребованным вот уже на протяжении целых 20 лет!!! Совершенно своеобразный мотоцикл, конкурента которому (Honda X-4) попытались создать только совсем недавно и который конкурентом не стал, поскольку сам создал ещё одну нишу на рынке. Вообще этот мотоцикл создан не на компромиссах, а на противоречиях. В чём же они

Honda CB1300 Super Four: 1998–2002 гг.

Вплоть до дебюта этого мотоцикла в производственной линейке Honda не было крупнокубатурных классиков. Самым большим был CB1000 BIG 1, результатом серьёзной модернизации которого машина, в сущности, и является.

В конце прошлого века, а именно в середине 90-х, японские мотоконструкторы решили, что называется, взять паузу – остановить на время бешеную гонку техвооружений, успокоиться, осмыслить сложившуюся ситуацию, оценить собственные силы, возможности и перспективы. Именно тогда было решено сменить основные акценты в модельной политике и перейти от массированного наступления по всем фронтам к избирательным, но более мощным ударам.