Дождь редко начинается в удобный момент. Даже если поездка планировалась по сухому асфальту, через несколько километров райдер может оказаться на мокрой дороге с плохой видимостью и непредсказуемым уровнем сцепления.

Поездка колонной выглядит проще, чем есть на самом деле. Все движутся в одном направлении, маршрут известен, впереди — опытный лидер. Но именно ощущение коллективной безопасности часто заставляет райдеров ехать плотнее, повторять чужие манёвры и забывать о собственной оценке дороги.

 Мотоциклетный шлем легко воспринимать как обязательный предмет, который нужен прежде всего для дорожной проверки. Но свежие данные Всемирной организации здравоохранения показывают, почему такой подход опасен: мотоциклисты уже составляют почти треть погибших на дорогах мира, а качественный шлем способен снизить риск смерти при аварии более чем в шесть раз.

 Автомобили уже получили адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и автоматическое торможение, а развитие электронных помощников для мотоциклов идёт медленнее. Причина очевидна: двухколёсная техника гораздо чувствительнее к состоянию покрытия, наклону, траектории и действиям водителя. Команда исследователей предложила систему, которая использует визуально-языковую модель для оценки дорожных опасностей именно с точки зрения мотоциклиста.

 В Астане владелец Harley-Davidson получил не символический штраф, а год без водительских прав и трое суток административного ареста. Причиной стало специальное устройство, которое скрывало государственный номер мотоцикла и мешало его идентифицировать.

 Фраза «я его не видел» регулярно появляется в описаниях столкновений автомобилей с мотоциклами. Проблема не всегда в полном отсутствии мотоцикла в поле зрения. Водитель может посмотреть в нужную сторону, но не распознать небольшой двухколёсный объект на фоне машин, света, вывесок и дорожной разметки.

 Зима — не повод убирать мотоцикл в гараж. На нем можно ездить и в холодный сезон. Главное, правильно подготовить «железного коня» к низким температурам. Рассказываем, как это сделать

 Ситуация с мопедистами, которые нередко носятся по улицам без соблюдения ПДД, давно беспокоит жителей крупных городов Казахстана. На сегодняшний день движение мопедов разрешено только по проезжей части дороги с использованием шлема. Однако сейчас в рамках законопроекта депутаты предлагают приравнять мопеды к механическим транспортным средствам с последующей их регистрацией.

 Министр торговли и интеграции Арман Шаккалиев рассказал, в каком из регионов Казахстана производят мотоциклы и технику, которые отправляют в США