1 июня 2026

Honda полностью переработала CRF450R к модельному 2027 году. Производитель называет это самым масштабным обновлением модели более чем за десятилетие: изменены двигатель, рама, геометрия, подвеска, сцепление и эргономика.

CRF450R — спортивный мотоцикл для закрытых мотокроссовых трасс. Он не является универсальным эндуро или дорожной моделью: у него нет светотехники и оборудования, необходимого для обычной эксплуатации по дорогам общего пользования.

Основная задача обновления — сделать тягу более управляемой, улучшить стабильность и снизить физическую нагрузку на спортсмена во время длинного заезда.

Новый 450-кубовый Unicam

Одноцилиндровый четырёхтактный двигатель получил переработанную схему Unicam. Впускные и выпускные коромысла теперь расположены на общей оси, что повышает жёсткость механизма и позволяет сделать головку компактнее.

Диаметр титановых впускных клапанов увеличен с 38 до 40 мм, выпускных — с 31 до 32 мм. Впускной канал стал короче, а форсунка подаёт топливо дважды за цикл для улучшения распыления и отдачи в среднем и верхнем диапазоне.

Новая рама и геометрия

Алюминиевая рама внешне похожа на прежнюю, но её основные элементы переработаны для снижения массы и изменения жёсткости. Угол наклона рулевой колонки немного увеличен, колёсная база стала длиннее, а подножки смещены назад на 5 мм.

Снаряжённая масса заявлена на уровне 238 фунтов — примерно 108 кг с топливом и всеми рабочими жидкостями. Высота сиденья составляет около 953 мм, поэтому модель ориентирована на подготовленных спортсменов.

Гидравлическое сцепление

Впервые стандартная CRF450R получает гидравлический привод сцепления. По данным Honda, усилие на рычаге снижено на 10% по сравнению с тросовой системой. Дополнительный плюс — отсутствие необходимости регулярно регулировать свободный ход троса.

Подвеска и режимы двигателя

Спереди установлена 49-миллиметровая вилка Showa с ходом 310 мм и покрытием Kashima на внутренних скользящих деталях. Задний амортизатор получил более лёгкий корпус и новую настройку.

Кнопка на левой части руля позволяет выбирать стандартный, мягкий или агрессивный режим отдачи двигателя. Также предусмотрена система контроля тяги Honda Selectable Torque Control.

Тормоза, трансмиссия и цена

• Пятиступенчатая коробка передач с близкими передаточными числами.
• Передний тормозной диск 260 мм с двухпоршневым суппортом.
• Задний тормозной диск 240 мм.
• Передняя шина Dunlop MX34 80/100-21.
• Задняя шина Dunlop MX34 120/90-19.
• Рекомендованная цена в США — 10 099 долларов без доставки и налогов.

Кому подходит CRF450R

Это не мотоцикл для первого знакомства с бездорожьем. Высокая мощность, спортивная посадка, жёсткие интервалы обслуживания и гоночная подвеска требуют навыков и физической подготовки.

Для спортсмена обновление выглядит серьёзным: Honda не ограничилась графикой, а изменила ключевые узлы. Для любительских покатушек разумнее рассматривать менее требовательные внедорожные модели.

по материалам Honda Powersports / Honda News — https://hondanews.com/en-US/powersports/releases/completely-redesigned-crf450-performance-models-headline-hondas-2027-off-road-announcement; https://powersports.honda.com/motorcycle/motocross/crf450r/2027/crf450r