8 сентября 2026

Свежий четырёхдневный тест RevZilla показывает сильную сторону 690 Enduro R: он легче большинства средних ADV и мощнее типичных dual-sport. Но именно эта специализация создаёт компромиссы в дальних поездках.

Главное в цифрах

В основе — одноцилиндровый LC4 объёмом 692,7 см³. KTM заявляет 79 PS и 73 Н·м. Коробка шестиступенчатая, привод цепной. Официальная снаряжённая масса с топливом — около 162 кг, высота сиденья — 935 мм, бак — 13,3 литра. Ходы подвески составляют 265 мм спереди и 250 мм сзади.

Что обновили к 2026 году

Двигатель получил новые картеры, переработанную систему смазки, изменения клапанного механизма и топливной системы. Сервисные интервалы выросли: KTM указывает замену масла каждые 15 000 км и проверку зазоров клапанов каждые 30 000 км. Для высокофорсированного большого одноцилиндрового мотора это важное улучшение удобства владения.

Электроника стала взрослее

Шестикоординатный IMU работает с cornering ABS и трекшн-контролем. Есть режимы езды, девять уровней вмешательства тяговой электроники и 4,2-дюймовый TFT с подключением смартфона. Purists могут сказать, что классический dual-sport теряет простоту, но на асфальте и переменном покрытии такая электроника делает 79-сильный одноцилиндровый мотоцикл заметно дружелюбнее.

Где 690 действительно силён

Большой клиренс, 21/18-дюймовые колёса и длинноходная WP XPLOR позволяют ехать там, где 220–250-килограммовый adventure уже требует серьёзной физической работы. RevZilla отмечает, что на грунте мотоцикл сохраняет настоящую dirt-bike логику, но при этом способен пройти значительный дорожный перегон.

Почему это не идеальный ADV

Высота сиденья 935 мм подойдёт не каждому. Бак расположен сзади и одновременно служит подрамником: такая архитектура сохраняет переднюю часть узкой, но усложняет некоторые багажные решения и меняет распределение массы. Ветрозащита минимальна, а длительная езда по трассе остаётся менее расслабленной, чем на полноценном adventure-tourer.

Запас хода и цена

RevZilla говорит о почти 200 милях потенциального запаса хода в подходящих условиях. Официальный базовый MSRP в США — 13 399 долларов плюс доставка; тестовый экземпляр RevZilla указан примерно в 13 880 долларов. Для Казахстана эти цифры нельзя механически переводить в тенге: итог зависит от импорта, сертификации и доступности сервиса.

Кому он подходит

Если 80% маршрута — асфальт, пассажир и большие кофры, логичнее смотреть на более туристические модели. Если приоритет — плохие дороги, грунт, горные маршруты и желание сохранить возможность ехать далеко своим ходом, 690 Enduro R остаётся редкой серединой между лёгким эндуро и тяжёлым ADV.

Итог 

690 Enduro R не пытается победить Ténéré 700 или Transalp в комфорте. Его аргумент другой: масса и внедорожная геометрия. В 2026 году электроника и увеличенные интервалы обслуживания сделали этот старый по идее мотоцикл современнее, но характер компромиссного большого dual-sport никуда не исчез.

По материалам: RevZilla Common Tread / KTM
Источник: https://www.revzilla.com/common-tread/2026-ktm-690-enduro-r-ride-review
Источник: https://www.ktm.com/en-us/models/dual-sport/2026-ktm-690-enduror.html