10 сентября 2026

Australian Motorcycle News провёл двухнедельный тест Ducati Multistrada V4 S и получил очень показательный результат: мотоцикл огромный и сложный, но на асфальте ощущается гораздо легче своих размеров. Разбираем, за что здесь платят и где начинаются компромиссы.

Двигатель: почти супербайк, но с другой задачей

В основе — V4 Granturismo объёмом 1158 см³. В тесте AMCN заявлены 125 кВт (170 hp) и около 123–124 Н·м. Это по-прежнему очень высокий уровень для туристического adventure, но характер двигателя смещён в сторону низких и средних оборотов. Быстрый квикшифтер и ровная реакция на газ позволяют ехать спокойно, пока водитель сам не попросит от мотора совсем другой темп.

Электроника меняет характер, а не просто цифры на экране

Пять режимов езды — Sport, Touring, Urban, Enduro и Wet — меняют мощность, трекшн-контроль, wheelie control, ABS, реакцию газа и настройки подвески. В Sport и Touring доступна полная отдача, а в более спокойных режимах мощность ограничивается. Смысл системы не в количестве меню, а в том, что большой мотоцикл действительно становится разным в зависимости от сценария.

Skyhook — одна из главных причин выбирать версию S

Электронная подвеска Marzocchi с Ducati Skyhook автоматически меняет демпфирование в зависимости от режима. Автор AMCN особенно хвалит Touring за комфорт на плохом асфальте, а Sport — за то, насколько собранным становится большой байк. Спереди 170 мм хода, сзади 180 мм: это достаточно для разбитых дорог и лёгкого грунта, но Multistrada V4 S всё же ориентирована прежде всего на асфальт.

Радар, связанное торможение и автоматическое занижение

В оснащение входят адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон и предупреждение о возможном фронтальном столкновении. Система Automatic Lowering Device умеет опускать мотоцикл на остановке, облегчая постановку ног на землю, а затем возвращать дорожный просвет после начала движения. Для тяжёлой машины с высокой посадкой это не декоративная функция, а реальная помощь в городе.

Туринг: сильная сторона

22-литровый бак в тесте позволял рассчитывать более чем на 300 км при умеренной езде. Ветрозащита, подогрев рукояток, возможность подогрева сидений и удобная посадка делают V4 S полноценным дальнобойным инструментом. Сервисный интервал — 15 000 км, проверка клапанных зазоров — 60 000 км по данным AMCN. Для сложного V4 это один из аргументов в пользу владения, а не только впечатляющая строка в спецификации.

Где компромисс

Мотоцикл остаётся большим, дорогим и технологически сложным. Вес около 232 кг без топлива по заявленным данным означает, что падение на тяжёлом грунте — совсем не то же самое, что на среднем эндуро. Штатные дорожные шины и литые колёса также подсказывают приоритет: серпантины, трасса, плохой асфальт и хороший грейдер, но не тяжёлое бездорожье.

Для Казахстана

Multistrada V4 S логично выглядит для длинных поездок между городами, горных дорог и маршрутов с большим количеством асфальта. Но перед покупкой через импорт стоит проверить не только цену, а наличие квалифицированного сервиса, диагностического оборудования, доступность деталей электронно управляемой подвески и радарных систем. Чем технологичнее мотоцикл, тем важнее инфраструктура вокруг него.

Итог

Главная особенность Multistrada V4 S — не 170 hp сами по себе. Сильнее впечатляет способность объединить эту мощность с комфортом, электронно управляемой подвеской и ассистентами дальнего туризма. Если нужен настоящий внедорожник, есть более лёгкие варианты и версия Rally. Если нужен быстрый универсал для асфальта, V4 S остаётся одним из самых технологичных предложений класса.

По материалам: Australian Motorcycle News (AMCN)

Источник: https://amcn.com.au/editorial/test-ducati-multistrada-v4-s/