7 августа 2008

Yamaha XJ400S Diversion: 1991-2000 гг.

Что-то более практичное, чем «маленькая Диверсия», придумать сложно. Абсолютно утилитарный мотоцикл без малейших претензий и изысков. Однако не лишенный внешнего шарма и изящества. Простая рама, простая ходовка, простой мотор – простой мотоцикл на каждый день.



Двигатель
Самый существенный изъян мотора – его шумность. Все тепловые зазоры сделаны с очень большим запасом, в расчете на работу в тяжелых условиях трафика и городского пекла. В остальном – без нареканий. Простой, с невысокой степенью сжатия и форсировки, а потому надежный двигатель, он очень удобен в обслуживании. По характеру мотор спокойный, лишенный типичной для «четырехсоток» «крутильности». Но и замечательными тяговыми характеристиками не выделяется. Изредка встречаются экземпляры с дефектными шестернями стартера – слабые зубья.

Трансмиссия
Встречаются мотоциклы как с идеально и четко работающей КПП, так и с невнятной, требующей больших усилий при переключениях. В целом трансмиссия без «детских болезней» и надежна.

Рама и обвес
Простая трубчатая конструкция отнюдь не блещет показателями – довольно хлипкая. В сочетании с мягкостью подвесок это приводит к тому, что на скоростях выше 100 км/ч мотоцикл «плавает» на дороге. Полуобтекатель неожиданно хорош и обеспечивает серьезную ветрозащиту.

Подвески
Никаких регулировок в подвесках не предусмотрено. Передняя откровенно мягкая и склонна к пробоям даже при неагрессивной езде, задняя работает относительно неплохо – типичное сочетание для «внутрияпонских» мотоциклов. Хотя общее впечатление от работы подвесок на небольших скоростях – комфорт и еще раз комфорт. А вот на скоростях за 100 км/ч этот комфорт оборачивается полной невнятностью в работе и неспособностью держать дорогу.

Тормоза
Передний – довольно слаб и с откровенно слабой обратной связью. Задний получше, но в целом тормозная динамика мотоцикла посредственна. Из «родимых пятен» следует также отметить склонность переднего тормоза к перегреву при активной езде.

Комфорт
Посадка типичного классика. Эргономика водительского места весьма неплоха и позволяет удобно устроиться водителям с самой разной комплекцией. На высоких оборотах мотор довольно сильно вибрирует, отчего изображение в зеркалах смазывается.

Модификации
Четырехсоткубовая версия за период выпуска никаких серьезных модификации не имела. Существуют версии объемом 600 (увеличенного объема) и 900 (совершенно иная машина схожей концепции) см3. «Старшая» версия оснащена карданным приводом и считается неплохим туристом.

текст: Дмитрий Сафонов МотоРевю 2004